关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些(xiàng)姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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